Нижегородский завод «Красное Сормово» раскрыл производственные планы на 2026 год: верфь намерена спустить на воду одиннадцать судов - десять сухогрузов класса «река-море» проекта RSD59 и одно краболовное судно проекта КСП01. Это не просто строчка в годовом отчёте. За ней - конкретная стратегия завода, который хочет стать главной речной верфью страны.
Что строят и что уже сдали
В 2025 году предприятие одновременно вело работу над 17 судами. Портфель - разношёрстный и технически насыщенный: одиннадцать сухогрузов RSD59, два краболова КСП01, три пассажирских лайнера «Карелия» проекта 00840 на 180 мест каждый и один речной круизник «Баргузин» проекта RPV8714A.
Из свежих сдач - краболов «Кильдин», второй в серии КСП01. Суда этого проекта строятся по заказу рыбопромышленников и рассчитаны на работу в северных морях. Первый краболов серии был передан заказчику ранее - теперь флот пополнился второй единицей.
Сухогрузы RSD59 - отдельная история. Завод фактически монополизировал этот сегмент: по имеющимся данным, доля «Красного Сормово» на рынке отечественных верфей в 2023-2025 годах держалась на уровне 40%. Для одного предприятия - цифра внушительная.
Амбиции: 20 судов в год
Генеральный директор завода Сергей Ляшенко формулирует цель прямо - выйти на выпуск 20 судов ежегодно. Ключевое условие: унификация производства. Проще говоря, меньше индивидуальных решений, больше отработанных серийных процессов. Это снижает себестоимость и ускоряет цикл.
Целевая ниша - суда смешанного плавания «река-море». Именно здесь у завода накоплена наибольшая экспертиза: за десятилетия выпущены серии танкеров RST22, RST27, RST27M, сухогрузы нескольких поколений, дноуглубительная техника. Теперь ставка делается на закрепление лидерства внутри ОСК.
Что дальше: химовозы и усложнение портфеля
Помимо серийных судов, верфь прорабатывает строительство не менее пяти танкеров-химовозов на базе так называемой «Платформы № 1». Это уже другой класс задач - технически сложные суда с особыми требованиями к материалам и оборудованию. Заход в этот сегмент означает, что завод не собирается ограничиваться ролью массового производителя речных сухогрузов.
Пассажирское направление тоже никуда не уходит. «Мустай Карим», построенный здесь ранее, стал одним из самых заметных круизных судов на российских реках. Серия «Карелия» продолжает эту линию - спрос на комфортный речной туризм устойчив, и завод намерен на нём зарабатывать.
- 2026 год: 10 сухогрузов RSD59 + 1 краболов КСП01
- 2025 год: 17 судов в параллельном строительстве
- Стратегическая цель: 20 судов в год за счёт унификации
- Перспектива: минимум 5 танкеров-химовозов на новой платформе
- Доля рынка среди российских верфей: около 40% в 2023-2025 годах
